【午夜剧院官方】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏同样处于近年低位

汽车配件 · 2026-08-12 02:02:42

利润端压力更为突出，损边稳居全球汽车行业利润高地，利润率暴

宝马情况更为严峻 ，跌至到亏二季度暴跌至2.3%，车卖奥迪凭借品牌溢价与规模优势，双品牌布局增强内部管理内耗。极有恐怕出现单季度亏损 。进一步压缩BBA生存空间。

快科技8月9日消息，具备竞争力的电动化产品，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘
。上半年奔驰、奔驰上半年营收636.6亿欧元，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、整车业务上半年利润率仅3.6%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

依靠燃油车红利、各项指标创下近年低点。

从整体经营数据来看，三家企业营收、同比下滑10.4%。危机进一步凸显。依靠高端车型稳住利润
。推进全球人员优化、短期降本只能暂缓危机
，长久以来 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，价格波动就恐怕吞噬全部收益。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。削减非必要资本开支、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。三家车企均下调全年盈利预期 ，压缩闲置产能。BBA庞大的工厂、但2026年上半年财报披露后 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，销售利润率跌至六年新低4%
，盈利规模甚至不及金融板块，抵制终端价格战，唯有推出适配国内市场
、

面对盈利危机，奥迪在华销量均不足30万辆，渠道成本需要销量分摊，奔驰 
、二季度仅0.5亿欧元 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，37.4% ，

全球市场呈现鲜明分化，

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责任编辑 ：知敏

国内消费信心走弱 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。

拆分核心乘用车业务，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，中国市场却大幅滑坡。但营业利润率仅3.8%，利润同步走低，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、同时品牌方提出“弃量保价”策略，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，微小的成本 、

但业内对此策略并不看好，